Klíčem růstu trhu se stalo „odchody“ podniků na začátku a na konci řetězce čínského nového energetického automobilového průmyslu.Na tomto pozadí podniky nabíjecích hromad urychlují uspořádání zámořských trhů.
Před pár dny přinesla některá média takovou zprávu.Nejnovější přeshraniční index zveřejněný Alibaba International Station ukazuje, že zahraniční obchodní příležitosti nabíjení nových energetických vozidel se za poslední rok zvýšily o 245 % a v budoucnu existuje téměř trojnásobek poptávkového prostoru, který se stane nová příležitost pro tuzemské podniky.
Ve skutečnosti, na začátku roku 2023, se změnami příslušných politik na zámořských trzích, vývoz nových nabíjecích hromad pro energetická vozidla čelí novým příležitostem a výzvám.
Rozdíl v poptávce, ale proměnná politika
V současnosti je silná poptávka po nabíjecích hromadách způsobena především rychlou popularizací nových energetických vozidel po celém světě.Statistiky ukazují, že v roce 2022 dosáhl celosvětový prodej nových energetických vozidel 10,824 milionu, meziročně o 61,6 % více.Z pohledu samotného zámořského trhu s novými energetickými vozidly, zatímco politika pomáhá propagovat celé vozidlo, existuje obrovská mezera v poptávce po nabíjecích hromadách, zejména v Evropě a Spojených státech, kam domácí podniky vyvážejí více.
Není to tak dávno, co Evropský parlament schválil návrh zákona o zastavení prodeje vozidel s palivovými motory v Evropě v roce 2035. To také znamená, že nárůst prodeje nových energetických vozidel v Evropě bude jistě řídit růst poptávky po nabíjecích hromadách. .Výzkumný ústav předpovídá, že v příštích 10 letech vzroste evropský trh s nabíjecími zásobníky nových energetických vozidel z 5 miliard eur v roce 2021 na 15 miliard eur.De Mayo, prezident Evropské asociace výrobců automobilů, uvedl, že pokrok při instalaci nabíjecích hromad pro elektromobily v členských zemích EU „zdaleka nestačí“.Na podporu transformace automobilového průmyslu na elektrifikaci je třeba každý týden přidat 14 000 nabíjecích hromad, zatímco skutečný počet je v této fázi pouze 2 000.
V poslední době se také „radikální“ stala politika propagace nových energetických vozidel ve Spojených státech.Podle plánu dosáhne do roku 2030 podíl elektrických vozidel na prodeji nových automobilů ve Spojených státech minimálně 50 % a bude vybaveno 500 000 nabíjecích hromad.Za tímto účelem americká vláda plánuje investovat 7,5 miliardy USD do oblasti nabíjecích zařízení pro elektromobily.Stojí za zmínku, že míra penetrace elektrických vozidel ve Spojených státech je nižší než 10 % a široký prostor pro růst trhu poskytuje příležitost k rozvoji pro domácí nabíjecí podniky.
Americká vláda však nedávno oznámila nový standard pro výstavbu sítě nabíjecích hromad pro elektromobily.Všechny balíčky poplatků dotované americkým zákonem o infrastruktuře musí být vyrobeny lokálně a dokumenty vstoupí v platnost okamžitě.Současně musí příslušné podniky přijmout hlavní standard nabíjecích konektorů ve Spojených státech, konkrétně „Combined Charging System“ (CCS).
Takové změny politiky ovlivňují mnoho podniků zabývajících se hromaděním zpoplatnění, které se připravují na zámořské trhy a rozvinuly je.Mnoho podniků s nabíjecími hromadami proto obdrželo dotazy od investorů.Shuangjie Electric na platformě pro interakci s investory uvedla, že společnost má celou řadu nabíjecích baterií AC, DC nabíječek a dalších produktů a získala kvalifikaci dodavatele State Grid Corporation.V současné době byly produkty nabíjecích hromad vyvezeny do Saúdské Arábie, Indie a dalších zemí a regionů a budou dále podporovány, aby se dále rozšiřovaly zámořské trhy.
Pokud jde o nové požadavky, které předložila vláda Spojených států, domácí podniky nabíjecích hromad s exportem již učinily určitou předpověď.Příslušná osoba společnosti Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (dále jen „technologie Daotong“) reportérovi sdělila, že při stanovování prodejního cíle pro rok 2023 byl zohledněn dopad New Deal of the United States, takže její dopad na společnost byl malý.Uvádí se, že Daotong Technology plánuje postavit továrnu ve Spojených státech.Očekává se, že nová továrna bude dokončena a uvedena do provozu v roce 2023. V současné době projekt plynule pokračuje.
Zisk „modrý oceán“ s obtížemi ve vývoji
Rozumí se, že poptávka po nabíjecích hromadách na Alibaba International Station pochází hlavně z evropských a amerických trhů, mezi nimiž je Velká Británie, Německo, Irsko, Spojené státy a Nový Zéland prvními pěti zeměmi z hlediska popularity nabíjecích hromad. Vyhledávání.Kromě toho přeshraniční index Alibaba International Station také ukazuje, že zámořskými kupujícími domácích nabíjecích hromad jsou převážně místní velkoobchodníci, kteří představují asi 30 %;Stavební dodavatelé a developeři tvoří každý 20 %.
Osoba spřízněná s Daotong Technology reportérovi řekla, že v současnosti její objednávky nabíjecích hromad na severoamerickém trhu pocházejí hlavně od místních komerčních zákazníků a vládní dotační projekty tvoří relativně malý podíl.Z dlouhodobého hlediska se však budou postupně zpřísňovat politická omezení, zejména pro požadavky americké výroby.
Domácí trh nabíjecích hromad je již „rudé moře“ a zámořské „modré moře“ znamená možnost vyšší ziskové marže.Uvádí se, že rozvoj infrastruktury nových energetických vozidel na evropském a americkém trhu je pozdější než na domácím trhu.Vzorec konkurence je relativně koncentrovaný a hrubé ziskové rozpětí produktů je výrazně vyšší než na domácím trhu.Osoba z oboru, která si nepřála být jmenována, reportérovi řekla: „Podniky pro integraci modulů mohou na domácím trhu dosáhnout hrubé míry zisku 30 %, což je obecně 50 % na trhu v USA, a míry hrubého zisku. některých stejnosměrných pilot je dokonce až 60 %.Vzhledem k faktorům smluvní výroby ve Spojených státech se očekává, že míra hrubého zisku bude stále 35 % až 40 %.Kromě toho je jednotková cena nabíjení hromad ve Spojených státech mnohem vyšší než na domácím trhu, což může zcela zaručit zisky.“
Aby se však domácí podniky s nabíjecími hromadami zmocnily „dividendy“ na zámořském trhu, musí stále splňovat požadavky americké standardní certifikace, kontrolovat kvalitu designu, chopit se hlavního bodu s výkonem produktu a získat přízeň cenovou výhodou. .V současné době je na americkém trhu většina čínských podniků s nabíjecími hromadami stále ve fázi vývoje a certifikace.Praktik nabíjecích pilotů řekl reportérovi: „Je obtížné projít americkou standardní certifikací nabíjecích pilot a náklady jsou vysoké.Kromě toho musí všechna síťová zařízení projít certifikací FCC (Federal Communications Commission of United States) a příslušná oddělení Spojených států jsou na tuto ‚kartu‘ velmi přísná.“
Wang Lin, ředitel zámořského trhu společnosti Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., uvedl, že společnost zažila mnoho výzev při rozvoji zámořských trhů.Například se musí přizpůsobit různým modelům a splňovat různé normy a předpisy;Je nutné studovat a posuzovat vývoj elektřiny a nové energie na cílovém trhu;Požadavky na zabezpečení sítě je nutné rok od roku zlepšovat na základě vývojového zázemí internetu věcí.
Podle reportéra je v současnosti jednou z obtíží, s nimiž se potýkají domácí podniky zabývající se hromaděním nabíjení při „vycházení“, software, který musí splňovat potřeby zajištění bezpečnosti plateb uživatelů, bezpečnosti informací, zabezpečení nabíjení vozidel a zlepšování zkušeností.
"V Číně byla aplikace dobíjecí infrastruktury plně ověřena a může hrát vedoucí roli na globálním trhu."Yang Xi, hlavní odborník a nezávislý pozorovatel v odvětví nabíjecích baterií pro elektromobily, řekl novinářům: „Ačkoli země nebo regiony přikládají výstavbě nabíjecí infrastruktury různou důležitost, nedostatečná kapacita nabíjecích baterií a souvisejícího vybavení je nesporným faktem.Kompletní domácí řetězec nových energetických vozidel může dobře doplnit tuto část mezery na trhu.
Modelové inovace a digitální kanály
V domácím průmyslu nabíjecích pilot je většina malých a středních podniků.Pro novou poptávku v zahraničním obchodu, jako jsou nabíjecí hromady, však existuje méně tradičních kanálů pro zadávání zakázek, takže podíl využití digitalizace bude vyšší.Reportér se dozvěděl, že Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (dále jen „Hezhi Digital Energy“) se od roku 2018 snaží expandovat do zámoří a všichni online zákazníci pocházejí z Alibaba International Station.V současné době jsou produkty společnosti prodány do více než 50 zemí a regionů po celém světě.Během mistrovství světa v Kataru v roce 2022 poskytla společnost Wisdom místní oblasti 800 sad nabíjecích zařízení pro elektrobusy.S ohledem na světlý bod „odchodu“ upstreamových a downstreamových podniků v řetězci nového energetického automobilového průmyslu by měl stát v politice patřičně upřednostňovat malé a střední podniky, které mohou hrát roli při posilování.
Podle názoru Wang Lin představuje zámořský trh nabíjecích balíčků tři trendy: za prvé, model služeb založených na internetu, s plnou spoluprací mezi poskytovateli platforem a operátory, zdůrazňuje obchodní charakteristiky SaaS (software jako služba);Druhým je V2G.Vzhledem k vlastnostem zámořských distribuovaných energetických sítí jsou její vyhlídky slibnější.Může široce aplikovat baterii na konci vozidla v různých oblastech nové energie, včetně skladování energie v domácnosti, regulace elektrické sítě a obchodování s energií;Třetím je rozfázovaná tržní poptávka.Ve srovnání s AC pilotem bude tempo růstu trhu DC pilotů v příštích několika letech rychlejší.
Podle výše zmíněného New Deal of the United States musí podniky zavážecí piloty nebo příslušné stavební subjekty pro získání dotací splnit dvě podmínky: za prvé ocelová/železná skořepina zavážecí piloty se vyrábí ve Spojených státech a montuje se ve Spojených státech;za druhé, 55 % celkových nákladů na díly a komponenty se vyrábí ve Spojených státech a doba implementace je po červenci 2024. V reakci na tuto politiku někteří zasvěcenci z oboru poukázali na to, že kromě výroby a montáže se domácí nabíjení hromadí podniky mohou stále dělat obchody s vysokou přidanou hodnotou, jako je design, prodej a služby, a konečnou konkurencí jsou stále technologie, kanály a zákazníci.
Yang Xi věří, že budoucnost trhu nabíjení elektrických vozidel ve Spojených státech lze nakonec připsat místním podnikům.Podniky mimo USA a podniky, které ještě nezřídily továrny ve Spojených státech, čelí větším výzvám.Podle jeho názoru je lokalizace stále testem pro zámořské trhy mimo Spojené státy.Od dodání logistických projektů, přes provozní návyky platformy až po finanční dohled, musí čínské podniky s nabíjecími hromadami hluboce porozumět místním zákonům, předpisům a kulturním zvyklostem, aby získaly obchodní příležitosti.
Čas odeslání: březen-07-2023